上下線とも高架区間になるとであり、駅構内で進路を北に変える。 浅草（現・とうきょうスカイツリー駅） - 曳舟駅間旅客営業開始。 後述の50050型導入後は、大半の車両が半蔵門線直通の機能を外したうえで浅草駅発着などの本線内系統の運用に復帰したが、本線内系統の運用車両を10000系列に統一する目的で、2011年より順次東上線に転属したため、現在、本線内専用車両（半蔵門線直通非対応車）は存在しない。 日中の半蔵門線直通列車の行先を変更。 特急「りょうもう」の運転が再開される。 優等列車・団体列車用• 東側にが近接する。 北千住 - 太田・新大平下間で快速運転を行う種別で、休日にも運転されていた。
もっと2013年（平成25年）のダイヤ改正で、がと直通運転を開始したことに伴い、東横線と日比谷線の直通運転が終了となり、日比谷線の車両運用に余裕が生じたため、日比谷線との相互直通区間が日光線南栗橋駅まで延長された。 北千住駅は、他の都内の主要駅と比べると、バリアフリー化は進んでいます。 また、すべての普通列車が3両編成のであり、ローカル線の風情が強くなる。 路線距離：114. また太田駅 - 伊勢崎駅間で運用されるワンマン列車のうち、一部が館林駅まで直通するようになった。 2012年の愛称導入以降は、「東武スカイツリーライン」と呼称されるようになった。 例として、だいぶ前ですが、愛知県の中部国際空港（セントレア）が開業したとき、この空港が位置している場所の市を"セントレア市"等と改名しようという話が出たときと少々似てますね。 THライナー [ ] 詳細は「」を参照 2020年6月6日に運転を開始した直通の有料座席指定列車。
もっと10両編成運行開始当初は、朝ラッシュ時の南栗橋駅 - 曳舟駅間の上りのみであったが、のちに運行時間・区間が拡大し、最大時には朝夕ラッシュ時の館林駅・南栗橋駅 - 業平橋駅間で運行されていた。 の節で述べた停車駅の違いによる問題から、2006年3月18日のダイヤ改正から、押上・半蔵門線方面への区間準急が準急に名称変更され、浅草駅・北千住駅発着専用の種別となった。 その他の列車は、東武動物公園から日光線方面に直通する列車である。 詳細は「」を参照のこと。 朝と夜には発着も数本設定されている。
もっと太田駅 - 新伊勢崎駅間開業。 浅草駅 - 館林駅間の全駅に発車メロディを導入。 をバックに走る「」 基本情報 通称 東武スカイツリーライン（浅草駅 - 東武動物公園駅間および押上駅 - 曳舟駅間） 国 所在地 、、、 起点 終点 駅数 55駅 路線記号 TS（浅草駅 - 東武動物公園駅間および押上駅 - 曳舟駅間） TI（和戸駅 - 伊勢崎駅間） オレンジと青（浅草駅 - 東武動物公園駅間） 赤と黒（東武動物公園駅 - 伊勢崎駅間） 開業 最終延伸 所有者 運営者 東武鉄道 使用車両 の節を参照 路線諸元 路線距離 114. 路線データ [ ]• 業平橋駅 - 館林駅間で下り準急列車と区間準急列車の10両編成運転開始。 直線区間を進むとで、急行線に通過線が設けられている。 北千住駅発着は朝夕に限定され、2009年6月6日に北千住行きが、2013年3月16日に北千住始発が廃止された。 詳細は各記事を参照。
もっと（昭和24年）• （昭和41年）9月1日 北春日部駅開業。 それゆえ、昔の不動産広告には「日比谷線徒歩4分」「地下鉄日比谷線徒歩7分」「東武日比谷線からバスで10分」などの表記が見受けられた。 浅草駅に当路線内で初めてが導入。
もっとを渡るとである。 その後の混雑緩和と設置に伴い、2020年に全列車が20m級4ドア車に置き換えられた。 乗換路線• （国立国会図書館デジタルコレクション）• 同時に北越谷駅発着を早朝・深夜をのぞき越谷駅発着に変更。 区間急行となった後も2009年6月5日までは東武日光駅発着（および会津田島発）の列車も存在していたが、いずれも館林駅・太田駅や新栃木駅で系統分割された。 しかし、2006年3月18日のダイヤ改正から、現行の区間急行に名称が変更された上で運行区間・本数・時間帯が削減された。 2月1日 急行「りょうもう」で電車が運用開始。 また2013年3月16日のダイヤ改正で平日深夜の北春日部駅行き1本が廃止され区間急行の北春日部駅への停車が廃止され、さらに2017年4月21日のダイヤ改正で平日夜間の春日部駅始発1本も廃止された。
もっと（明治35年）• 廃車前の車両留置等にも使われる。 との都県境を跨ぐ竹ノ塚駅 - 谷塚駅間が395,703人、複々線区間の北端にあたる越谷駅 - 北越谷駅間が291,344人、東武スカイツリーラインの北端にあたる姫宮駅 - 東武動物公園駅間が130,805人であり、東武スカイツリーラインの愛称区間は東京圏の通勤路線として機能している。 久喜 - 館林駅間電化。 （平成4年） 羽生駅 - 川俣駅間複線化。 詳しく見たい駅または路線をお選びください。 を地上で立体交差し、進路を北に変えるとと立体交差し、と並走してに至る。
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